窗子越小 ，飞机需要承受的窗户压强差就越低，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机原来，窗户当机舱加压时，圆角因和这就是不样应力集中现象  。本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。会发现它并非标准的窗户方形 ，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而且比窗框厚实得多 。不样圆形没有尖锐的飞机角 ，飞机舷窗的窗户圆角，喷气式客机刚刚兴起 ，圆角因和结构重量也更轻。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，外层玻璃还承担着主要的承压任务，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，但如果边缘是圆弧形， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。让门越压越紧。调查人员最终在残骸中发现，就很难找到撕开的起点 。舱门会向外推挤，这些看似简单的细节，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而不是像落地窗那样宽敞 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 不会在某一点上堆积  。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，当时的舷窗大多是方形 ， 上世纪50年代，而是带着圆润的弧度 。飞机增压时，涉及一个关键概念 ：应力集中 。迟早会撕裂 。四角是尖锐的直角。窗角就像一个被反复弯折的缺口，打个比方，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 除了形状，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。舱门同样是圆弧过渡的，仔细看 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，如果你要撕开一张纸，舷窗的尺寸也受到严格限制。